ລົດບັນທຸກດິນເຜົາ TS160-3 ແມ່ນຖືກໂຈະເຄິ່ງເຂັ້ມແຂງ, ຂັບໂດຍກົງ, ທົດລອງຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການຄວບຄຸມ. ລົດຍົກປະເພດລົດຕິດທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍໄຮໂດຼລິກທີ່ມີປະເພດນ້ ຳ ມັນໄດ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ມີ clutches ຫຼັກ, ມີສ່ວນຮ່ວມຄົງທີ່, ມີການປ່ຽນແຂນສອງຄູ່, ເຊືອກຄູ່ສົ່ງດ້ວຍກົນຈັກທີ່ມີ ໜ້າ ທີ່ໄປ ໜ້າ ຫ້າແລະປີ້ນກັບກັນສີ່ເທື່ອ. ມັນຢູ່ກັບຫ້ອງໂດຍສານທີ່ຫຼູຫຼາ, ສ່ວນການປົກຫຸ້ມຂອງການອອກແບບທີ່ທັນສະໄ and ແລະປັບປຸງຂັບສຸດທ້າຍ. ມັນສະແດງປະສິດທິພາບການຜະລິດສູງ, ຄວາມສາມາດໃນການເດີນທາງທີ່ດີກວ່າ, ການດໍາເນີນງານງ່າຍ. ມັນປະຕິບັດຄວາມກົດດັນໃນພື້ນທີ່ຕໍ່າແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການສ້ອມແປງໃນລາຄາຖືກເນື່ອງຈາກໂຄງສ້າງທີ່ລຽບງ່າຍດ້ວຍຄວາມກວ້າງຕິດຕາມແລະ 7 ແຜ່ນລໍ້ຕິດຕາມ. ມັນເປັນລົດຍົກທີ່ເidealາະສົມທີ່ສຸດທີ່ໃຊ້ໃນບໍ່ນ້ ຳ ມັນ, ການປູກcoastັ່ງ, ລະບົບສະພາບແວດລ້ອມແລະພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມຊຸ່ມ.
ດໍ | ອຽງ |
(ບໍ່ລວມ ripper) ນ້ ຳ ໜັກ ປະຕິບັດການ (Kg) | 18200 |
ຄວາມກົດດັນພື້ນດິນ (KPa) | 27.1 |
ຕິດຕາມວັດ (ມມ) | 2170 |
ໄລ່ສີ |
30 °/25 ° |
ຂັ້ນຕ່ ຳ ພື້ນທີ່ເກັບກູ້ (ມມ) |
510 |
ຄວາມສາມາດໃນການເຄື່ອນທີ່ນອນ (m³) | 4.3 |
ຄວາມກວ້າງຂອງແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື (ມມ) | 4213 |
ສູງສຸດ ຄວາມເລິກການຂຸດ (ມມ) | 430 |
ຂະ ໜາດ ໂດຍລວມ (ມມ) |
5503 × 4213 × 3191 |
ປະເພດ | Weichai WD10G178E25 |
ການປະຕິວັດທີ່ໄດ້ຄະແນນ (rpm) | 1850 |
ພະລັງງານລໍ້ລໍ້ (KW) | 121 |
ສູງສຸດ ແຮງບິດ (N • m/rpm) | 830/1100-1200 |
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ໄດ້ຄະແນນ (g/KW • h) | ≤210 |
ປະເພດ | ປະເພດແກວ່ງຂອງທ່ອນໄມ້ສີດ. ໂຄງສ້າງຖືກໂຈະຂອງແຖບຄວາມເທົ່າທຽມ |
ຈຳ ນວນລູກກິ້ງຕິດຕາມ (ແຕ່ລະດ້ານ) | 7 |
ຈຳ ນວນລູກກິ້ງຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ (ແຕ່ລະດ້ານ) | 2 |
ລະດັບສຽງ (ມມ) | 203.2 |
ຄວາມກວ້າງຂອງເກີບ (ມມ) | 1070 |
ເກຍ | ທີ 1 | ທີ 2 | ທີ 3 | ທີ 4 | ທີ 5 |
ໄປ ໜ້າ (Km/h) | 0-2.7 | 0-3.7 | 0-5.4 | 0-7.6 | 0-11.0 |
ຖອຍຫຼັງ (Km/h) | 0-3.5 | 0-4.9 | 0-7.0 | 0-9.8 |
ສູງສຸດ ຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບ (MPa) | 14 |
ປະເພດປັມ | ປັearsມເກຍ |
ຜົນຜະລິດລະບົບ (L/min) | 243 |
Clutch ຕົ້ນຕໍ
ເປີດປົກກະຕິ, ປະເພດປຽກ, ການຄວບຄຸມ booster ບົບໄຮໂດຼລິກ.
ການສົ່ງຜ່ານ
ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຂັບເກຍ helical, ການປ່ຽນແຂນຄູ່ແລະການປະຕິບັດສອງ lever, ການສົ່ງມີຫ້າຄວາມໄວໄປຂ້າງ ໜ້າ ແລະສີ່ຄວາມໄວປີ້ນກັບກັນ.
clutch ການຊີ້ນໍາ
ແຜ່ນໂລຫະພະລັງງານນໍ້າມັນຫຼາຍແຜ່ນຖືກບີບອັດໂດຍສະປິງ. ດໍາເນີນການດ້ວຍໄຮໂດຼລິກ.
ເບກການຊີ້ນໍາ
ເບຣກແມ່ນນ້ ຳ ມັນເບຣກແຖບເລື່ອນສອງທິດທາງທີ່ປະຕິບັດໂດຍເຄື່ອງກີດຕີນ.
ຂັບສຸດທ້າຍ
ການຂັບສຸດທ້າຍແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນສອງເທົ່າດ້ວຍເກຍ spur ແລະ sprocket ພາກສ່ວນ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຜະນຶກເຂົ້າກັນໂດຍປະທັບຕາ duo-cone.